滑行到7R跑道，飞机机头对准停下，桑德在广插通报：“空乘清注意，飞机即将起飞，请回到座位上。”

副驾目视前方。

不一会儿，塔台通知可以起飞。机长汇报收到。

“我来操纵？”副驾问。

“你来操纵。”机长手放开节流阀，观察仪表。

副驾驶将节流阀加满。“起飞推力。”机长实时报告。

“80节。”

副驾：“交叉检查。”

“V1。抬轮。”

副驾拉起右手的方向舵，抬升机头。

——早上10点刚过，德国之翼9525次班机在晴朗的一天准时起飞了。

— — —

起飞后两三分钟，飞机穿过云层，迎着太阳飞去。

副驾要求：“自动驾驶打开。“机长重复并执行，身体向前倾够到A/P按钮，按下。

起飞后27分钟，飞机到达巡航高度3万8千英尺（1万米以上）。

机长打开无线电：“GW9525呼叫马赛，已到达巡航高度3万8千英尺。”

此次航程经过利昂湾上空，飞入法国，再经过阿尔卑斯山区，最后才到杜夫，飞机进入法国之后，交由马赛空管监控。

空管：“早上好，德翼，真飞IRMAR航路点。”IRMAR是阿尔卑斯山著名航路点，经过这座山的飞机都会采用该航路点。

安静的副驾眼神动了动，还眨了一下。

机长：“直飞IRMAR，谢谢（法语），9525收到。”

副驾转头看了看机长：“如果想去洗手间的话就趁现在去吧。”

“好主意。那我去了。”机长解开安全带，摘下耳麦，跨过座椅旁打开等驶舱门，出去后门自动关上上锁。

飞机照常飞过。

——但4分钟后，空管注意到有些异常。

“马赛呼叫德翼，请确认你的巡航高度？”他发现9525未经许可就开始下降，但他还没给出下降许可，他要弄明白这是为什么。

“马赛呼叫德翼，听到请回答？”

现在阿尔卑斯山区只有德翼一驾客机。但依然无人应答。

空管员马上通知主管：“出问题了，有架德翼客机快速下降，没有回应！”